Салттуу тормоз системалары өткөн кылымда бир көп өзгөргөн жок, ошондуктан тормоз менен зым технология түшүнүгү кучагына өндүрүшчүлөргө жана ири мамлекеттик да тартынып калышты деп деңиз өзгөртүүнү билдирет. салттуу гидротехникалык системалардын, алардын маселелери бар, ал эми силердин жөө жана транспорт төрт бурчунда жайгашкан тормоз койгучтар же бут менен түздөн-түз, физикалык байланыш ээ жубатарлык бир нерсе бар. Технология караганда чындыгында көбүрөөк коркунучтуу көрүнүп турат ошондуктан тормоз менен зым деп байланышын үздү, электрондук .Муунткуч контролдоо же качам менен зым .
Гидротехникалык жыштык Сооротуучу Nature
салттуу тормоз системалары ондогон жылдар бою иштеген, ошол жол менен тормозун басып, андан кийин нанды сындырып, бут кийим же жаздыкчасы жана иштетүү үчүн колдонулат гидротехникалык басымын пайда болот. улгайган системаларда, педаль мастер жаты деп аталган гидротехникалык компоненти боюнча түздөн-түз иш-аракет кылат. заманбап системалары боюнча, нанды сындырды да айтышкан, адатта, боштук менен иштейт, ылдыйга күчүн улуу жана аны талкалап жардам берет.
Кожоюну цилиндр жандандырылган учурда, аны сындырып саптарында гидротехникалык кысым жаратат. Бул басым кийин да алга карай бир барабанга талкалап койгучтар, же тормоз бут ортосунда айланма шалактап, ар бир машине ушул кул устунга, иш-аракет кылат.
Заманбап гидротехникалык тормоз системасы мындан да татаал, бирок алар дагы эле жалпы негизинде иштешет. Гидротехникалык же боштук тормоз тарапкери айдоочу колдонуу жана технологияга ээ күчүнө көлөмүн азайтат каршы кулпу жыштык жана жолдор башкаруу системалары жазуусу бадалдуу иштетип же боштондукка жөндөмдүү.
Электр жана электр-гидротехникалык Brakes салттуу түрдө гана чиркегичи боюнча колдонулат. чиркегичтер мурунтан тормоз сакчысы жарык кылыш үчүн бир электр байланышы бар жана сигналдарды баш тартып, бул электрдик гидротехникалык мастер жаты же электр кошкучтарды менен зым үчүн жөнөкөй маселе эмес. Окшош технологиялар аталаарын бир жубайлар бар, бирок, жыштык коопсуздук-сын мүнөзү чыныгы кубаттуулугу талкалап менен зым технологиясын кабыл алууга ынтызар болуп унаа тармагында алып келет.
Electro-Гидротехникалык Brakes Stop Кыска
тормоз менен зым системасынын учурдагы өсүмдүк толугу менен электрондук эмес, бир электрдик гидротехникалык моделди колдонушат. Бул системалар да гидротехникалык системасы бар, ал эми айдоочу түздөн-түз тормозун басып мастер-цилиндр жаратууга эмес. Тескерисинче, цилиндр бир башкаруу бирдиги менен жөнгө салынат электр кыймылдаткычты же Насос менен иштетилди.
тормоз тебилип бир электрдик гидротехникалык системасында басылганда, контролдоо бөлүмү ар бир дөңгөлөк муктаждыктарын күчтөрүнө канча баяулатып аныктоо үчүн сенсордук бир катар маалыматты колдонот. системасы ар бир Комплект үчүн гидротехникалык кысым зарыл көлөмүн колдоно алышат.
электро-гидротехник жана салттуу гидротехникалык тормоз системаларынын ортосундагы негизги айырмачылык кандай байланышы бар экенин көп басым болуп саналат. Electro-гидротехник тормоз системалар адатта салттуу системалар алда канча жогору кысымы астында иштейт. Sensotronic электрдик гидротехникалык системалардын 2000 жана 2300 PSI ортосундагы кыйынчылыктарды кармап жатканда гидротехникалык Brakes, кадимки айдап шартында болжол менен 800 PSI боюнча иш жүргүзөт.
Электро системасы Чынында Тормозной менен зым
өндүрүштүк моделдер да электрдик гидротехникалык системаларын колдонуу менен, чыныгы нанды менен зым технологиясы толугу менен Гидрологиянын менен жок кылат. Бул технология улам талкалап системаларынын коопсуздугун-сын мүнөздөгү кандайдыр бир өндүрүштүк үлгүлөр менен көрсөткөн эмес, бирок, ал олуттуу изилдөө жана тест учурады.
электрдик гидротехникалык жыштык айырмаланып, бир электрдик-механикалык системада бардык элементтеринде электрондук болуп саналат. ийрейип электрондук кошкучтарды ордуна гидротехникалык кул устунга менен, баары бир жогорку басым мастер жаты башкаруу бирдигинин ордуна тарабынан түздөн-түз жөнгө салынат бар. Бул системалар да ар бир Комплект температурасына, бириктиргич күчүнө жана Ан- абалы жана сенсорлор, анын ичинде бир катар кошумча талап кылат.
Ар бир ортопедиялык талкалап күчүнө керектүү өлчөмдө алуу максатында бир нече жолу маалымат ресурстарды алууга ээ Электро тормозун да татаал байланыш түйүндөрүн камтыйт. Ал эми бул системалардын коопсуздугун-сын мүнөзүн, адатта ийрейип үчүн чийки маалыматтарды жеткирүү үчүн бир-бирин кайталоочу, орто автобус менен жасалат.
Sticky коопсуздук Тормозной менен Wire Technology берүү
улам Колду Esc, жана башка ушул сыяктуу технологиялар менен көбүрөөк кошулушу ыктымал ГЭС-электр электролиздөө сындырып системалары, салттуу системалар караганда мүмкүн коопсуз болуп саналат, ал эми коопсуздук маселелер кайра келишкен. Салттуу тормоз системалар табиятынан эле кыйла татаал Электрондук системалар болуучу аткарбоо пункттарынын көп бар, ал эми ошондой эле, сөзсүз, бирок суунун басымына бир оор жоготуу толугу менен талап-тоноп түшүп токтотуп же жайлатып жөндөмү айдоочусу албайт.
Хаос коркунучунда талаптар, ошондой эле сындырып менен зым сыяктуу коопсуздук-сын системаларын өнүктүрүү жана башка сунуштар, ISO 26262 сыяктуу иш коопсуздук стандарттары менен жөнгө салынат
Тормозной менен Wire технология ким сунуш кылды?
Кыскартуу жана системалар акырында кеңири таралган кабыл алуу үчүн жетиштүү Электрондук тормоз менен зым технология коопсуз кылам маалымат азайтылган өлчөмдө менен иштөө жөндөмдүү, бирок, бул учурда бир гана аталаарын бир нече электр-гидротехникалык системалардын, жактап да келишкен.
Toyota биринчи жолу 2001-жылы анын Estima тачки үчүн бир электрдик гидротехникалык тормоз системасын киргизген, ал эми анын электрондук башкарылган Тормозной (ЕББ) технологияларды айырмачылыктар бери бар болуп келген. технологияны биринчи Lexus RX 400h менен 2005-жыл үчүн модель АКШда пайда болгон.
ишке киргизүү үчүн тормоз менен зым технология аткарбагандыктан келип азап Мисалы, Mercedes-Benz ошондой эле 2001-жылдары киргизилген болчу, анын Sensotronic Тормозной Control (ПКС) системасы, чыгып эле. системасы Mercedes бул салттуу гидротехникалык тормоз системасы аркылуу, анын ПКС системасынын эле мүмкүнчүлүгүн берет деп доомат менен, 2004-жылы бир кымбат чакыртып кийин расмий түрдө 2006-жылы ачылды.